El pasado Jueves 23 de Octubre durante la emisión #158 de RALLY PAÍS RADIO (Bocha Di Gennaro – Mauricio Daract), pasó por el aire, el reconocido Ing. Carlos Dandrea quien junto a Lauro Rosas y otras personas, vienen pensando sobre la creación de una categoría base, federal, de tracción simple, que pueda permitir la participación de todos los pilotos en distintas carreras, de todas las que se hacen en nuestro país, sin ser cautivos solamente de un campeonato en particular; sino que puedan tomar parte de un Rally Máster y del Rally Argentino
En ese sentido, el Lunes anterior a la entrevista, Rally País recibió un llamado del propio Dandrea, con quien nos une una relación profesional, de hecho fue el disertante en la Masterclass (junto a Lauro Rosas y Matías Ramos) que se realizó a principios de Septiembre en el marco de la llegada del Rally Argentino a San Luis. En esa llamada, nos planteó la idea de “Realizar juntos, una Encuesta Nacional, para crear una categoría Federal, Base de Tracción Simple”
Cuando RALLY PAÍS tuvo la oportunidad de reunirse con el Pte de la CDA, Eduardo Baca y con el Comisario Técnico, Nicolás Caputo, en la que se planteó la posibilidad de hacer 3/4 carreras Rally Máster; se habló de la posibilidad de aunar criterios reglamentarios tendientes a que todos los pilotos puedan participar bajo un mismo reglamento. Lo que plantea Dandrea, está íntimamente relacionado con lo propuesto por Rally País. Todo tiene que ver con todo.
ESCUCHÁ A CARLOS DANDREA…
La discusión sobre el futuro del rally en nuestro país se enciende en talleres, parques de asistencia y grupos de pilotos. Frente a la fragmentación actual de clases y reglamentos, distintos protagonistas de la actividad proponen avanzar hacia una categoría base, única, sólida y verdaderamente federal, construida sobre la voz de quienes hacen el rally día a día: pilotos, navegantes, preparadores y equipos técnicos.
Un rally con muchas categorías y poca unificación
Durante años, el rally en los distintos campeonatos regionales, fue sumando categorías: A + A1 + A5 + A6 + A7 + RC5 + RC6 + N1 + N1 16v + N1 8v + N2 + N2 Std + N3 + N6 + N7 + NH + AH y otras variantes regionales. Diecisiete (17), una verdadera locura. Pero esa expansión —que en su momento significó crecimiento— hoy es también un obstáculo: reglamentos distintos, costos dispersos y autos incompatibles entre sí.
Dandrea dijo: “Lejos de tener una categoría única y federal, fuimos creando una y otra. Necesitamos una base sólida compartida en todo el país. La idea no es eliminar las demás, sino establecer un núcleo común, que permita que cuando el campeonato nacional o el Rally Máster visite una provincia, todos puedan competir bajo el mismo reglamento”.
Escuchar a quienes hacen la categoría
La iniciativa parte de una premisa clara: no imponer un reglamento desde un escritorio, sino construirlo con participación real. Por eso, se propone lanzar una gran encuesta nacional para definir el perfil de esta categoría base.
Las preguntas que se proyectan son concretas:
- ¿Debe reciclarse alguna de las categorías actuales o crear una nueva?
- ¿Debe utilizar caja secuencial?
- ¿Qué tipo de suspensión debería tener? (regulable, presurizada, estándar)
- ¿Qué motorización debe permitirse: aspirado, turbo, o ambos?
“Hay que preguntarle a la gente qué quiere. Así la categoría no será una decisión de escritorio, será la categoría de la gente: la que la gente quiso y votó. El objetivo es aunar criterios y dar sentido de pertenencia a todos los actores: pilotos, navegantes, preparadores, motoristas, proveedores y dirigentes”.
Un caso revelador, el de las cajas: cómo evitar monopolios
En el debate surgió un ejemplo concreto: el Turismo Carretera. Durante años utilizó una única caja de cambios homologada —la famosa Saenz— lo que generó un monopolio, precios altísimos y falta de repuestos. Cuando se habilitaron dos opciones más, el mercado se reguló solo y los costos bajaron.
“Si ponemos una única caja SADEV, será cara. Pero si damos opciones —manteniendo las relaciones técnicas— se regula sola”, explicó.
Este principio podría aplicarse a las nuevas categorías: fijar parámetros técnicos claros (relaciones, potencia máxima, velocidad final), pero permitir diferentes proveedores.
Motores: una realidad que cambió
El reglamento técnico actual enfrenta una limitación concreta: ya no se fabrican motores aspirados grandes en Argentina.
- El motor del Volkswagen Gol —base histórica de la clase A— está discontinuado.
- Hoy, los autos nuevos tienen motores pequeños, turbo, de 3 cilindros y entre 1.0 y 1.4 litros.
- El único modelo 2.0 aspirado en venta es el Nissan Sentra.
“El paradigma cambió hace rato y hay que aggiornarse para que no se caiga la actividad”.
La propuesta es permitir la convivencia temporal entre motores aspirados y turbo, hasta que la transición sea natural. La reglamentación debería reflejar esta nueva realidad tecnológica.
Una estructura simple y federal
La propuesta también incluye simplificar el esquema de clases. En lugar de múltiples divisiones, la idea es reducirlas a dos grandes categorías:
- Una categoría “entry level”, totalmente estándar, económica y accesible para facilitar el ingreso de nuevos participantes.
- Una categoría superior “picante”, con más libertades técnicas, destinada a quienes tienen más experiencia y presupuesto.
“Tiene que ser única, de modo tal, cuando se corra el Máster, todos puedan correr con su auto. Hoy están divididas en un montón de clases, hagamos dos/tres nomás. Hay que empezar, hay que dar el primer paso”.
Consenso y respaldo institucional
Una vez definidas las preferencias a través de la encuesta, el paso siguiente será sentarse con la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino (CDA) para conseguir su aval y garantizar la homologación nacional de la reglamentación.
El espíritu de la propuesta es claro: crear una categoría con identidad federal, moderna, económica y abierta, que permita que todos los preparadores del país puedan participar en igualdad de condiciones.
“En Argentina hay talento de sobra. No hay que dejar a nadie afuera. Que cualquiera pueda armar un auto competitivo bajo un reglamento claro y accesible”.
La categoría que la gente quiere
La discusión no es menor: se trata de definir el futuro técnico y deportivo del rally en nuestro país. El objetivo no es imponer, sino escuchar y construir colectivamente. Se puede arribar a buen puerto…ojalá
Un reglamento único, moderno y federal podría fortalecer la base de la pirámide, sumar autos, abaratar costos y volver a poner al rally en un camino de crecimiento sostenido.
“Esta tiene que ser la categoría de la gente, la que la gente quiso, la que la gente votó”.
ESTEN ATENTOS A LAS REDES DE RALLY PAÍS QUE ALLI VAMOS A PUBLICAR LA ENCUESTA